https://bel.sputnik.by/20210531/Mazyr-Kherson-pershae-sudna-z-belaruskm-metalam-adpralyaetstsa-na-Ukranu-1047729616.html
Мазыр-Херсон: першае судна з беларускім металам адпраўляецца на Украіну
Мазыр-Херсон: першае судна з беларускім металам адпраўляецца на Украіну
Sputnik Беларусь
У затоцы ракі Прыпяць, дзе размешчаны Мазырскі рачны порт, на ўсю моц ідуць пагрузачныя працы. Упершыню для адпраўкі на экспарт у краіны Еўропы тут грузяць не... 31.05.2021, Sputnik Беларусь
2021-05-31T11:18+0300
2021-05-31T11:18+0300
2021-05-31T09:51+0300
навіны
у беларусі
у свеце
эканоміка
галоўнае
мазыр
украіна
прыпяць
порт
беларускі металургічны завод (бмз)
https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e5/05/1b/1047728638_0:174:3000:1870_1920x0_80_0_0_34b2ab184f7f40ae078cb836352fd243.jpg
Прадукцыя Беларускага металургічнага завода ўжо ў пятніцу 28 траўня адправіцца ў марскі порт Адэсы. Цеплаход з 300 "конікамі" і нетыповай карабельнай назвай БТ-0683 возьме на буксір дзве велізарныя баржы і ўпершыню за дзевяць гадоў адправіцца ў дарогу.Эксперыментальны груз даставіць экіпаж з сямі чалавек. Зараз на судне завяршаюцца касметычныя работы. Карэспандэнт Sputnik Беларусь Станіслаў Лабаты пабываў на пагрузцы і паназіраў за падрыхтоўкай да адпраўкі на Украіну.Першая пагрузкаУ пачатку траўня беларускі Мінтранс дамовіўся аб дастаўцы металургічнай прадукцыі ў краіны Еўропы праз парты Адэсы (Украіна) і Смядэрава (Сербія). Пагрузку дамовіліся ажыццяўляць у порце Мазыра, а дастаўку грузаў усклалі на Беларускае марское параходства.Увесь груз размясцілі на двух баржах
У галоўным транспартным ведамстве лічаць, што "такі спосаб дастаўкі дапаможа развіццю параходства і зробіць водны транспарт больш прывабным для прамысловасці".Пагрузка металапракату на баржы пачалася ў нядзелю 23 траўня. Са Жлобіна ў Мазыр прыбыло 17 вагонаў з 25. Праз пару дзён судна павінна было адправіцца на Украіну, але здарылася невялікая затрымка.Пакуль з запланаваных 25 прыбыло 17 вагонаў
"Стартуем на Украіну ў пятніцу, таму што некаторыя вагоны з прадукцыяй БМЗ затрымліваюцца. У чацвер дазагрузяць і ў шлях", - кажа выканаўца абавязкаў дырэктара ААТ "Беларускае марское параходства" Сяргей Зубко.Як павязуць беларускі метал у краіны Еўропы
Прадукцыю БМЗ да Херсона будзе дастаўляць беларускае судна БТ-0683, з Херсона да Адэсы - украінскае. Праз Адэсу, а ў перспектыве і праз Сербію, метал будуць адпраўляць на экспарт у краіны Еўропы.Дастаўкай грузаў займаецца Беларускае марское параходства
"Сваім цеплаходам будзем ісці да Херсона. Далей, на жаль, нам не дазваляе клас нашага судна выходзіць у адкрытае мора. Другое судна класа "рака-мора", якое працуе на Дунаі, з украінскага Ізмаіла ў Сербію будзе дастаўляць нашы грузы. Гэтае пытанне мы цяпер прапрацоўваем ", - працягвае суразмоўца.Надзеі на "Надзею"У Сербію, па задумак беларускіх рачнікоў, па Дунаі пойдзе "Надзея". На сённяшні дзень гэта самы маштабны праект айчыннага суднабудавання і адзінае беларускае судна, якое можа выходзіць і працаваць у адкрытым моры. Яго пабудавалі ў пачатку нулявых на Гомельскім суднабудаўніча-суднарамонтным заводзе, каб дастаўляць да Чорнага мора калійныя ўгнаенні.Цяпер яно выкарыстоўваецца на тэрыторыі Украіны, у Ізмаіле, і дастаўляе грузы ў краіны Дунайскага рэгіёна.Плывучая суднарамонтны майстэрня
300 "конікаў" і 6 км/гАмаль у поўнай гатоўнасці для адпраўкі ў Херсон ў Мазырскім порце знаходзіцца судна прасцей - БТ-0683. Яно будавалася ў Пінску і Гомелі ў 1987 годзе і ўжо дзевяць гадоў, як запэўнівае механік карабля Аляксандр Сазонаў, стаіць на прыколе."Цеплаход стаяў, не працаваў, і, вядома, прыйшлося з ім трохі павазіцца. Сістэму перарабіць, карбюрацыю. У прынцыпе ўжо ўсё гатова, засталося сякія-такія касметычныя работы завяршыць", - кажа Сазонаў і паказвае "адшліфаванае" машыннае аддзяленне.Гэта сэрца цеплахода. І галоўны тут Аляксандр. Сочыць за станам галоўнага і дапаможнага рухавіка. Калі рухавік адмовіць, не страшна, тлумачыць ён.Механік Аляксандр Сазонаў - галоўны па "сэрцы" цеплахода
"Гледзячы як адмовіць. Штосьці можна зрабіць сваімі рукамі прама на месцы. Нешта - толькі ў майстэрнях. У асноўным гэтыя рухавікі простыя, разабраць-сабраць асаблівай праблемы не складае. Ён добры, раней працаваў на "Надзеі", - канстатуе механік.Работы па мадэрнізацыі цеплахода пачаліся восенню мінулага года. Усталявалі новае навігацыйнае абсталяванне і лакатары. Цяпер судна можа ісці па Прыпяці не толькі днём, але і ўначы. Рабіць гэта, праўда, дазваляецца толькі на беларускай тэрыторыі.Шлях з Мазыра да Херсона пры спрыяльных умовах, распавядае механік, зойме месяц. Дзве баржы судна з 300 конскімі сіламі возьме на буксір і будзе рухацца з сярэдняй хуткасцю 6 км/г.Галоўная праблема - глыбіняУсяго ў экіпажы сем чалавек - камандзір, механік, матарысты і кок (для недасведчаных - суднавы повар). У меню, запэўнівае Аляксандр, будзе хатняя ежа, а "амараў тут не ядуць". Яшчэ на судне ёсць каюты, невялікая душавая і прыбіральня (туалет)."Усе ўмовы!" - заўважае камандзір экіпажа Сяргей Зайцаў.Камандзір судна Сяргей Зайцаў адзначае, што цяпер на судне ёсць усе ўмовы для працы
Баржы судна будзе альбо чапляць, альбо штурхаць. Залежыць гэта ад умоў плавання - участка ракі, грузу, глыбіні. Калі ўзровень вады ў пойме нізкі - штурхаць, ва ўсіх астатніх выпадках - чапляць.Мель - галоўная праблема для рачнікоў. Апошнія некалькі гадоў з-за спякоты беларускія рэкі сур'ёзна падсохлі. Але цяпер, падкрэслівае Зайцаў, узровень вады ў рэках з-за дажджоў падняўся."Для нашага цеплахода метровай глыбіні цалкам дастаткова. Але лепш, калі больш", - рэзюмуе камандзір.Апошнія некалькі гадоў з-за надвор"я рэкі ў Беларусі адчувальна падсохлі
Перад першым рэйсам на судне засталося правесці касметычныя працы - "сёе-тое падфарбаваць і падправіць" - і некалькі абавязковых працэдур: замерыць радыяцыю на борце, правесці дэратызацыю (знішчыць грызуноў), атрымаць санітарныя сведчанні ад санстанцыі, якія патрабуюць беларускія і ўкраінскія кампаніі. І ўсё - можна ў дарогу.
мазыр
украіна
прыпяць
жлобін
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2021
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Навіны
ru_BY
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Беларусь
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
навіны , у беларусі, у свеце, эканоміка, галоўнае, мазыр, украіна, прыпяць, порт, беларускі металургічны завод (бмз), жлобін
навіны , у беларусі, у свеце, эканоміка, галоўнае, мазыр, украіна, прыпяць, порт, беларускі металургічны завод (бмз), жлобін
Мазыр-Херсон: першае судна з беларускім металам адпраўляецца на Украіну
У затоцы ракі Прыпяць, дзе размешчаны Мазырскі рачны порт, на ўсю моц ідуць пагрузачныя працы. Упершыню для адпраўкі на экспарт у краіны Еўропы тут грузяць не калійныя ўгнаенні, пясок, друз або гранітны адсеў, а метал, дастаўлены па чыгунцы са Жлобіна.
Прадукцыя Беларускага металургічнага завода ўжо ў пятніцу 28 траўня адправіцца ў марскі порт Адэсы. Цеплаход з 300 "конікамі" і нетыповай карабельнай назвай БТ-0683 возьме на буксір дзве велізарныя баржы і ўпершыню за дзевяць гадоў адправіцца ў дарогу.
Эксперыментальны груз даставіць экіпаж з сямі чалавек. Зараз на судне завяршаюцца касметычныя работы. Карэспандэнт Sputnik Беларусь Станіслаў Лабаты пабываў на пагрузцы і паназіраў за падрыхтоўкай да адпраўкі на Украіну.
У пачатку траўня беларускі Мінтранс дамовіўся аб дастаўцы металургічнай прадукцыі ў краіны Еўропы праз парты Адэсы (Украіна) і Смядэрава (Сербія). Пагрузку дамовіліся ажыццяўляць у порце Мазыра, а дастаўку грузаў усклалі на Беларускае марское параходства.
Увесь груз размясцілі на двух баржах
У галоўным транспартным ведамстве лічаць, што "такі спосаб дастаўкі дапаможа развіццю параходства і зробіць водны транспарт больш прывабным для прамысловасці".
Пагрузка металапракату на баржы пачалася ў нядзелю 23 траўня. Са Жлобіна ў Мазыр прыбыло 17 вагонаў з 25. Праз пару дзён судна павінна было адправіцца на Украіну, але здарылася невялікая затрымка.
Пакуль з запланаваных 25 прыбыло 17 вагонаў
"Стартуем на Украіну ў пятніцу, таму што некаторыя вагоны з прадукцыяй БМЗ затрымліваюцца. У чацвер дазагрузяць і ў шлях", - кажа выканаўца абавязкаў дырэктара ААТ "Беларускае марское параходства" Сяргей Зубко.
Як павязуць беларускі метал у краіны Еўропы
Прадукцыю БМЗ да Херсона будзе дастаўляць беларускае судна БТ-0683, з Херсона да Адэсы - украінскае. Праз Адэсу, а ў перспектыве і праз Сербію, метал будуць адпраўляць на экспарт у краіны Еўропы.
Дастаўкай грузаў займаецца Беларускае марское параходства
"Сваім цеплаходам будзем ісці да Херсона. Далей, на жаль, нам не дазваляе клас нашага судна выходзіць у адкрытае мора. Другое судна класа "рака-мора", якое працуе на Дунаі, з украінскага Ізмаіла ў Сербію будзе дастаўляць нашы грузы. Гэтае пытанне мы цяпер прапрацоўваем ", - працягвае суразмоўца.
У Сербію, па задумак беларускіх рачнікоў, па Дунаі пойдзе "Надзея". На сённяшні дзень гэта самы маштабны праект айчыннага суднабудавання і адзінае беларускае судна, якое можа выходзіць і працаваць у адкрытым моры. Яго пабудавалі ў пачатку нулявых на Гомельскім суднабудаўніча-суднарамонтным заводзе, каб дастаўляць да Чорнага мора калійныя ўгнаенні.
Цяпер яно выкарыстоўваецца на тэрыторыі Украіны, у Ізмаіле, і дастаўляе грузы ў краіны Дунайскага рэгіёна.
Плывучая суднарамонтны майстэрня
Амаль у поўнай гатоўнасці для адпраўкі ў Херсон ў Мазырскім порце знаходзіцца судна прасцей - БТ-0683. Яно будавалася ў Пінску і Гомелі ў 1987 годзе і ўжо дзевяць гадоў, як запэўнівае механік карабля Аляксандр Сазонаў, стаіць на прыколе.
"Цеплаход стаяў, не працаваў, і, вядома, прыйшлося з ім трохі павазіцца. Сістэму перарабіць, карбюрацыю. У прынцыпе ўжо ўсё гатова, засталося сякія-такія касметычныя работы завяршыць", - кажа Сазонаў і паказвае "адшліфаванае" машыннае аддзяленне.
Гэта сэрца цеплахода. І галоўны тут Аляксандр. Сочыць за станам галоўнага і дапаможнага рухавіка. Калі рухавік адмовіць, не страшна, тлумачыць ён.
Механік Аляксандр Сазонаў - галоўны па "сэрцы" цеплахода
"Гледзячы як адмовіць. Штосьці можна зрабіць сваімі рукамі прама на месцы. Нешта - толькі ў майстэрнях. У асноўным гэтыя рухавікі простыя, разабраць-сабраць асаблівай праблемы не складае. Ён добры, раней працаваў на "Надзеі", - канстатуе механік.
Работы па мадэрнізацыі цеплахода пачаліся восенню мінулага года. Усталявалі новае навігацыйнае абсталяванне і лакатары. Цяпер судна можа ісці па Прыпяці не толькі днём, але і ўначы. Рабіць гэта, праўда, дазваляецца толькі на беларускай тэрыторыі.
Шлях з Мазыра да Херсона пры спрыяльных умовах, распавядае механік, зойме месяц. Дзве баржы судна з 300 конскімі сіламі возьме на буксір і будзе рухацца з сярэдняй хуткасцю 6 км/г.
Галоўная праблема - глыбіня
Усяго ў экіпажы сем чалавек - камандзір, механік, матарысты і кок (для недасведчаных - суднавы повар). У меню, запэўнівае Аляксандр, будзе хатняя ежа, а "амараў тут не ядуць". Яшчэ на судне ёсць каюты, невялікая душавая і прыбіральня (туалет).
"Усе ўмовы!" - заўважае камандзір экіпажа Сяргей Зайцаў.
Камандзір судна Сяргей Зайцаў адзначае, што цяпер на судне ёсць усе ўмовы для працы
Баржы судна будзе альбо чапляць, альбо штурхаць. Залежыць гэта ад умоў плавання - участка ракі, грузу, глыбіні. Калі ўзровень вады ў пойме нізкі - штурхаць, ва ўсіх астатніх выпадках - чапляць.
Мель - галоўная праблема для рачнікоў. Апошнія некалькі гадоў з-за спякоты беларускія рэкі сур'ёзна падсохлі. Але цяпер, падкрэслівае Зайцаў, узровень вады ў рэках з-за дажджоў падняўся.
"Для нашага цеплахода метровай глыбіні цалкам дастаткова. Але лепш, калі больш", - рэзюмуе камандзір.
Апошнія некалькі гадоў з-за надвор"я рэкі ў Беларусі адчувальна падсохлі
Перад першым рэйсам на судне засталося правесці касметычныя працы - "сёе-тое падфарбаваць і падправіць" - і некалькі абавязковых працэдур: замерыць радыяцыю на борце, правесці дэратызацыю (знішчыць грызуноў), атрымаць санітарныя сведчанні ад санстанцыі, якія патрабуюць беларускія і ўкраінскія кампаніі. І ўсё - можна ў дарогу.
