Пустыя тунэлі і гіганцкія катлаваны: як будуюць новыя станцыі метро

Першую чаргу трэцяй лініі мінскай падземкі маюць намер здаць у 2020 годзе. Будоўля не спыняецца ні на секунду — бурліць ў розных лакацыях Мінска кругласутачна і без выхадных. Сумарна на будоўлі падземкі занята каля дзвюх тысяч чалавек; абыходзіцца адзін кіламетр метро ў Мінску ў суму каля 70 мільёнаў долараў.

Па словах метрабудаўцоў, цяпер будаўніцтва ідзе па графіку. Праз пару гадоў першых пасажыраў прымуць "Кавальская слабада" на скрыжаванні вуліц Жукоўскага і Варанянскага, перасадачная "Вакзальная" у раёне чыгункі, "Плошча Францішка Багушэвіча" ля тэатра музкамедыі і "Плошча Юбілейная" на скрыжаванні Сухой і Кальварыйскай.

1 / 16

Адзіны транспарт, які пакуль ездзіць па рэйках метрапалітэна, - дрызіна з будматэрыяламі.

2 / 16

Адсутнасць аднаго шэрагу пліт на платформе кажа пра тое, што тут з'явяцца ахоўныя экраны, якія закліканы прадухіліць выпадковыя падзенні на рэйкі.

3 / 16

Платформа амаль дабудаванай станцыі "Кавальская слабада" палохае сваімі памерамі.

4 / 16

Пакуль у тунэлях устаноўлены часовыя рэйкі; пасля замест шпал з'явяцца бетонныя блокі - навіна для мінскай падземкі.

5 / 16

Неўзабаве тут дэмантуюць часовыя камунікацыі і разбяруць частку тунэлю для будаўніцтва станцыі.

6 / 16

На паверхні над "Кавальскай слабадой" - толькі бетонныя вежкі ў месцах, дзе размесцяцца ўваходы.

7 / 16

На дне вялізнага катлавана таксама кіпіць работа.

8 / 16

Рызыка ў забоі ёсць заўсёды - наперадзе можа быць вада ці валуны, пясок можа абсыпацца.

9 / 16

Усе мінскае метро будавалі пры дапамозе немеханізаваных праходніцкіх шчытоў; па словах спецыялістаў, працы ён патрабуе карпатлівай і фізічна цяжкай.

10 / 16

Механізаваны шчыт "Алеся" пакідае за сабой сляды - горы грунту.

11 / 16

Грунт з тунэлю вывозяць лакаматывы.

12 / 16

Як распавёў начальнік дзевятага ўчастка будаўніцтва Сяргей Пшанко, які стаяў у той момант на краі вялізнага катлавана, работы хапае з лішкам.

13 / 16

Па амаль шасціметроваму тунэлю ісці страшна, але спецыялісты супакойваюць: тут бяспечна, толькі пад ногі трэба глядзець.

14 / 16

Пакуль машына-памочніца французскай вытворчасці занятая, працоўныя спраўляюцца сваімі сіламі.

15 / 16

Тунэлі "Кавальскай слабады" таксама амаль гатовыя: правы пабялілі, левы - сканчаюць.

16 / 16

Тунэль, у якім зараз працуе "Алеся", практычна гатовы - засталося каля сотні кольцаў.