https://bel.sputnik.by/20231207/z-mnska--alyakhnovchy-yak-zmyanlasya-chygunka-za-aposhnya-60-gado-1081817197.html

З Мінска ў Аляхновічы: як змянілася чыгунка за апошнія 60 гадоў

З Мінска ў Аляхновічы: як змянілася чыгунка за апошнія 60 гадоў

Sputnik Беларусь

Рух электрацягнікоў рэгіянальных ліній эканомкласа па раскладзе для жыхароў Беларусі – звычайнасць. Дзякуючы такому віду транспарту можна даехаць да месца... 07.12.2023, Sputnik Беларусь

2023-12-07T18:59+0300

2023-12-07T18:59+0300

2023-12-08T10:41+0300

электрычка

цягнік

электрацягнік

грамадства

у беларусі

беларусь

чыгунка

чыгуначны транспарт

беларуская чыгунка

рэпартаж

https://cdnn11.img.sputnik.by/img/07e7/0c/07/1081806364_137:0:1200:598_1920x0_80_0_0_7bcc38cd1eee09bee57a311af9cd95a1.jpg

Роўна 60 гадоў таму адбылося ўрачыстае адкрыццё руху электрацягнікоў на першым электрыфікаваным участку Мінск-Пасажырскі – Аляхновічы. Яго працягласць склала 48 кіламетраў. Адкрыў рух начальнік дарогі Гаўрыіл Кацяш.Карэспандэнт Sputnik праехаўся тым жа маршрутам і даведаўся, як змянілася Беларуская чыгунка за такі працяглы час.Трохі гісторыіЗараз даехаць у Аляхновічы можна практычна ў любы час, электрацягнікі ходзяць кожны дзень з пэўным інтэрвалам. Кошт пытання – 1,82 бел. руб. Да 1963 года дабірацца да пасёлка прыходзілася па аўтадарогах, цягнікі хадзілі не часта. Машыны ж у той час таксама былі рэдкай з’явай. Але ж кірунак карыстаўся папулярнасцю.БЧ знайшла выхад і распрацавала праект электрыфікацыі ўчастка, падрыхтавала тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне, падабрала кадры.Будучых спецыялістаў шукалі па ўсім Савецкім Саюзе, прыцягнулі выпускнікоў інстытутаў і тэхнікаў. Так, у Батумскай дарожна-тэхнічнай школе Закаўказскай чыгункі падрыхтавалі 29 машыністаў і 32 памочнікі.Першыя тры саставы электрацягнікоў ЭР9 камплектавалі ў лакаматыўным дэпо "Горький" Прыволжскай чыгункі і перадалі ў Мінск.У выніку Аляхновічы стала стыкавай станцыяй двух родаў цягі ў прыгарадным руху. Пасажыры, якія ехалі ў Маладзечна, перасаджваліся там у саставы з паравознай цягай. Цалкам участак Мінск – Маладзечна даўжынёй 78 кіламетраў электрыфікавалі крыху пазней. Рух электрацягнікоў на ім быў адчынены 4 снежня 1966 года.Удалы праект даў штуршок пашырэнню электрыфікацыі чыгунак Беларусі: з’явіліся маршруты Мінск – Асіповічы, Мінск – Пухавічы, Пухавічы – Талька, Стоўбцы – Мінск, Мінск – Барысаў і многія іншыя.Характэрны ўчастак Мінск – Аляхновічы і тым, што тут быў выкладзены адзін з першых бесстыкавых шляхоў, што дазволіла знізіць узровень шуму ад цягнікоў да 15 дэцыбел і павысіць камфортнасць язды.СучаснасцьПатрапіць у Аляхновічы зараз можна хутка і лёгка, электрацягнікі ходзяць па 15 разоў на дзень. Наш рэйс на Аляхновічы з Мінска адпраўляецца ў 10:53.Сярэдняя хуткасць у дарозе – 50 кіламетраў у гадзіну. Разганяцца хутчэй не атрымліваецца з-за вялікай колькасці прыпынкаў.У кабіне машыніста кіпіць праца: памочнік атрымлівае ўказанні, удакладняюцца нюансы. У дарозе трэба кантраляваць вялікую колькасць паказчыкаў, у тым ліку, хуткасць, прыпынкі. Праз пэўны час – абавязковая сувязь з дыспетчарам. Канцэнтрацыя і ўважлівасць – адны з галоўных якасцей машыніста.Час у дарозе ляціць хутка, краявід за акном мяняецца. Ждановічы, Мінскае мора, Радашковічы, Вязынка... Паступова састаў набліжаецца да Аляхновічаў.Вялікая адказнасцьМашыніст-інструктар маторвагоннага дэпо "Мінск" Аляксандр Сакалоў расказвае, што для яго Аляхновічы – знакавая станцыя."7 снежня 1963 года з яе пачалася электрыфікацыя чыгункі Беларусі. У той час машыніст Георгій Галкін (ветэран вайны і працы) і яго памочнік Аляксандр Іваноў прыбылі з Мінска і прывезлі першых пасажыраў", - удакладняе ён.Паводле слоў Сакалова, работа машыніста няпростая, а ў непагадзь, асабліва зімой, яна становіцца яшчэ больш складанай.Сакалоў узгадаў, як у 2011 годзе ў маторвагоннае дэпо "Мінск" прыбылі швейцарскія саставы цягнікоў "Штадлер". Гэта стала знакавай падзеяй для БЧ.Пасажырам новыя электрацягнікі спадабаліся – ездзіць стала яшчэ камфортней. А ўжо 10 верасня быў адкрыты рэгулярны рух цягнікоў гарадскіх ліній на ўчастку Мінск – Ждановічы.Машыніст-інструктар удакладняе, што ў Беларусі электрыфікаваныя маршруты карыстаюцца вялікай папулярнасцю. "Вельмі шмат людзей увесь час, гэты кірунак (маладзечанскі - Sputnik) запатрабаваны", - дадае Сакалоў.Электрыфікацыя працягваеццаГістарычны шлях разам з карэспандэнтамі Sputnik пераадолеў і начальнік Мінскай дыстанцыі электразабеспячэння УП "Мінскае аддзяленне Беларускай чыгункі" Андрэй Рускіх. У распараджэнні дыстанцыі як раз знаходзяцца прылады кантактнай сеткі.Андрэй Рускіх падкрэслівае, што БЧ за апошнія 10 гадоў зрабіла шмат для электрыфікацыі чыгункі. У арганізацыі бачаць як эканамічныя, так і экалагічныя перспектывы гэтага віду транспарту.Цяпер электрыфікавана больш за 25% ад агульнай працягласці Беларускай магістралі – 1 369 кіламетраў. І гэты напрамак збіраюцца развіваць, мадэрнізаваць ужо існуючую інфраструктуру.Электрыфікацыя – працэс працаёмкі. Працаваць даводзіцца ва ўмовах няспыннага руху цягнікоў. Работнікі дэманціруюць старыя прыстасаванні, пасля чаго ідзе асноўны этап будаўніцтва."Улічваючы работы, графік руху цягнікоў карэкціруецца, нейкія рэйсы адмяняюцца, дзесьці цягнікі пускаюць у абход. Затое пасля мадэрнізацыі кантактная сетка будзе надзейная", - рэзюміруе начальнік Мінскай дыстанцыі электразабеспячэння.>>> Хочаце яшчэ больш актуальных і цікавых навін – падпісвайцеся на Telegram-канал Sputnik Беларусь, чытайце нас у Дзэн, а таксама сачыце за намі ў сацсетках "Одноклассники" і "ВКонтакте"

https://bel.sputnik.by/20231115/rzhd-moguts-rekanstruyavats-uchastak-darog-u-belarus--napramku-kalnngrada-1081166054.html

беларусь

2023

Навіны

ru_BY

электрычка, цягнік, электрацягнік, грамадства, у беларусі, беларусь, чыгунка, чыгуначны транспарт, беларуская чыгунка, рэпартаж